Muncitorii portuari din California au o noua tinta in lupta lor impotriva automatizarii

International Longshore and Warehouse Union – un donator major al parlamentarilor democrati care au sustinut electrificarea – spune ca reglementarile propuse de stat privind calitatea aerului sunt atat de impovaratoare, incat ar putea impinge porturile intinse din Los Angeles si Long Beach sa reduca costurile fortei de munca trecand la automate. echipamente.

Este o noua linie de atac impotriva tehnologiilor care transforma rapid sectoarele de transport si industriale – si ar putea incetini adoptarea de catre natiune a politicilor de zero emisii.

„Orice discutie despre sustenabilitate ar trebui sa fie: „Cum imbunatatim calitatea aerului si protejam locurile de munca”, a spus Rich Dines, fost comisar pentru portul Long Beach si membru ILWU, care a contribuit la un nou raport privind electrificarea la cele doua porturi din California de Sud care se ocupa. aproape 40% din marfurile importate ale tarii. „Electrificarea este o scuza pentru automatizare.”

Conflictul ilustreaza tensiunile cu care se confrunta liderii din California in incercarea de a reduce emisiile de carbon, pastrand in acelasi timp locurile de munca favorabile sindicatelor. Aceasta frictiune a aparut deja in alte lupte ale fortei de munca, cum ar fi greva United Auto Workers de anul trecut, care a prezentat o disputa privind salariile la fabricile de baterii pentru vehicule electrice. Dar efectul de unda de la Golden State este probabil sa fie larg raspandit, deoarece statele din intreaga tara sunt gata sa urmeze exemplul Californiei in viitorul electric.

Raportul, realizat de cercetatorii de la Universitatea din California, Los Angeles, avertizeaza ca eforturile autoritatilor de reglementare din California de Sud de a electrifica porturile creeaza „un risc real de a determina operatorii de terminale sa urmareasca automatizarea porturilor sub pretentia de a indeplini standardele de mediu”.

Autoritatile de reglementare a poluarii aerului care supravegheaza porturile Los Angeles si Long Beach sustin ca electrificarea echipamentelor precum camioanele, macaralele si tractoarele de curte este esentiala pentru curatarea celei mai mari surse de emisii dintr-o regiune care se claseaza in mod obisnuit printre cele mai poluate din tara.

Un purtator de cuvant al Districtului de Management al Calitatii Aerului de pe Coasta de Sud a declarat ca obiectivul agentiei este de a face eforturi pentru operatiuni 100% cu emisii zero, un obiectiv pe care porturile si-au stabilit-o deja. Personalul agentiei lucreaza acum la reguli pentru a ajunge acolo si a spus ca tin cont de termenele proprii ale portului din 2030 pentru echipamentele de marfa si 2035 pentru camioane.

„Electrificarea nu inseamna automatizare sau mai putine locuri de munca”, a declarat Nahal Mogharabi, directorul de comunicatii al agentiei pentru calitatea aerului, intr-un comunicat. „Exista un nivel diferit de automatizare in porturile noastre deja in absenta reglementarilor privind calitatea aerului. De fapt, am vazut automatizari folosind echipamente diesel.”

Atat ILWU, cat si Teamsters – care reprezinta camionerii care muta marfuri din porturi in depozitele interioare – subliniaza ca nu sunt impotriva electrificarii si a altor tehnologii cu emisii zero in toate cazurile. „Sustinem cu desavarsire transportul ecologic si vehiculele electrice”, a spus Peter Finn, vicepresedintele Teamsters pentru regiunea de vest.

Dar chiar si printre sindicatele care au imbratisat electrificarea, exista o ingrijorare din ce in ce mai mare ca progresele rapide si neingradite ale tehnologiei isi pun membrii in pericol.

Tehnologiile de inteligenta artificiala vin, de asemenea, pentru atacuri de munca asupra acreditarilor lor de mediu.

Teamsters indica un studiu MIT care constata ca cererile de software ale vehiculelor autonome ar putea necesita la fel de multa energie ca centrele de date ale lumii, echivalent cu amprenta anuala de carbon a Argentinei.

Este o linie de argument pe care o arunca impotriva companiilor AV precum Cruise si Waymo, care promit sa inlocuiasca soferii umani, precum si sa reduca emisiile cauzate de incalzirea planetei, cu flotele lor complet electrice.

„Companiile AV incearca sa confunde problemele pentru, sincer, sa se angajeze intr-un fel de relatii publice si sa implice ca tehnologia este intr-un fel mai ecologica”, a spus Finn. „Propunerea de valoare a tehnologiei este eliminarea oamenilor.”

Finn a aratat spre San Francisco, unde Teamsters au luptat impotriva eforturilor Waymo de a construi statii de incarcare la scara larga pentru vehiculele lor. Opozitia lor a ajutat sa convinga Consiliul de Supraveghere din San Francisco sa anuleze permisul unei comisii de urbanism pentru ca Waymo sa opereze o parcare din cauza temerilor ca ar deveni un centru de livrare automata.

„Coalitia lor de sustinatori scrie scrisori si se concentreaza pe electrificare, cand, de fapt, ceea ce incercam sa punem balustrade sunt vehiculele autonome”, a spus el.

Waymo a spus intr-o declaratie ca obiectivul companiei „a fost intotdeauna de a imbunatati siguranta rutiera si accesibilitatea prin acces la transport sigur, durabil si echitabil”.

Desi tehnologia portuara automatizata exista de zeci de ani si este deja folosita la trei terminale din Los Angeles si Long Beach, marea majoritate a operatiunilor de andocare sunt inca efectuate folosind echipamente operate de om. Muncitorii sindicali si industria de transport maritim spun ca acest lucru s-ar putea schimba daca porturile sunt fortate sa adopte echipamente electrice.

„Aceasta regula, care vizeaza indeplinirea standardelor de mediu, a starnit ingrijorari cu privire la potentiala crestere a automatizarii in porturi”, a declarat Gary Herrera, presedintele ILWU Local 13, intr-un comunicat. „Desi este important sa acordam prioritate durabilitatii mediului, este la fel de important sa luam in considerare impactul acestor masuri asupra fortei de munca locale si asupra comunitatii, in ceea ce priveste locurile de munca din comunitate si regiune.”

Dines, care a petrecut zeci de ani ca functionar maritim insarcinat cu coordonarea fluxului de marfuri care ies si merg pe nave, a declarat ca va costa companiilor miliarde de dolari sa treaca la echipamente electrice, fortandu-le sa reduca costurile cu forta de munca.

Locuitorul de o viata din judetul Los Angeles a spus ca este un sustinator al electrificarii in alte sectoare si a trecut la vehicule electrice, dar ingrijorarile angajatilor de la andocuri se aprind cu totul de idee.

„Cred ca lucratorii sunt fortati sa fie anti-electrificare”, a spus el. „Electrificarea in sine nu este ceea ce avem nevoie pentru a fi sustenabil, deoarece electrificarea inseamna a reduce emisiile. Dar protejarea locurilor de munca?”

Pacific Merchant Shipping Association, care reprezinta operatorii de terminale, a facut ecou preocuparilor ILWU, argumentand ca echipamentele electrice operate de oameni nu sunt pregatite sa se ocupe de cea mai mare parte a operatiunilor portuare, fortand trecerea la automatizare. Grupul si alti oponenti ai electrificarii au indicat ca alternativele cu emisii zero, cum ar fi combustibilul cu hidrogen, sunt mai promitatoare.

„In masura in care [regula] spune „electrificat acum”, exista o singura alegere care este pe masa astazi”, a declarat Thomas Jelenic, vicepresedintele PMSA. „Vrem sa ne asiguram ca, ca industrie, nu fortam o anumita cale tehnologica atunci cand exista mai multe cai disponibile pentru a ajunge la zero emisii.”

Grupurile de mediu care sustin reguli mai stricte privind emisiile in porturi spun ca temerile sindicatelor sunt exagerate. Ei indica limbajul din Legea de reducere a inflatiei din 2022, care ofera finantare pentru echipamentele de marfa cu emisii scazute, dar impune ca acestea sa fie operate de oameni.

Dar chiar si in randul ecologistilor, exista un dezacord cu privire la faptul daca automatizarea este cea mai buna modalitate de a reduce emisiile din transport si porturi.

„Daca avem obiectivul de a reduce [mile de vehicule parcurse], cea mai promitatoare strategie este de departe vehiculele automate partajate”, a spus Dan Sperling, director al Universitatii din California, Institutul Davis pentru Studii de Transport. „Nu exista nicio alta strategie plauzibila care sa se apropie macar in ceea ce priveste potentialul acum.”

Adrian Martinez, avocat director adjunct al Earthjustice, a spus ca, desi este precaut fata de opozitia fata de vehiculele autonome ca argument pentru ca industria logistica sa evite reducerea emisiilor, grupul sau vrea sa mentina locurile de munca la soferi.

„Muncitorii au dreptul sa ceara asta de la autoritatile de reglementare si de la alesii”, a spus el.

Parlamentarii din Sacramento sunt pregatiti sa rezolve problema in acest an, Teamsters sustinand un proiect de lege care impune un sofer de siguranta umana in camioane autonome cu o greutate de peste 10.000 de lire sterline. Guvernatorul Gavin Newsom a respins o versiune anterioara a acestei propuneri anul trecut.

„Trebuie sa tineti cont de siguranta de baza si de inlocuirea locului de munca”, a spus senatorul de stat Dave Cortese, un democrat din San Jose. „Va trebui sa fie abordata la fel de rapid pe masura ce inovatia se intampla. Ne-am ocupat de asta in privinta climei, dar cu AI, se va intampla literalmente de 100 de ori mai rapid si mai agresiv.”